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汽车配件专用精密钢管索氏体化汽车配件专用精密钢管索氏体化(5.50)最初的名称是“淬铅法”我国从20世纪50年代起就把钢丝加热到奥氏体化温度，然后再用铅浴将其浸入等温转变图的鼻尖附近的温度，等温保持到奥氏体分解完成后取出汽车配件专用。

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精密钢管在空气中冷却，获得全部或大部分索氏体组织自我加热和自发性回火(6.4)(6.5)以前有“自燃”这个统称，理解为在汽车配件专用精密钢管表面淬火后，由于心内还存在热量向外传导，对已淬火的汽车配件用精密无缝管。

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部位进行加热回火然而，从对低碳马氏体的深入研究中发现，由于其Ms点较高，汽车配件专用精密钢管淬火过程中自发形成了回火，这就是所谓的自发回火，这就是由精密汽车钢管心的热传到表面，受加热回火的过程自然稳定(或自然稳定处理)(7.8)。

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主要生产外径48mm-780mm，壁厚3mm-45mm无缝钢管.目前，公司钢管年产量达到20多万，年出口量8万多吨。是 国内大型工程和贸易公认的企业。是国内钢管用户的实力钢管生产厂家。

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长时间露天放置铸件，会引起铸造应力的松弛，从而稳定铸件的形状和尺寸，我国一般称之为时效处理这个词的英文"season-ing"虽然可以直译为"时效"，但在金属结构和汽车配件专用精密钢管热处理工艺专业中，时效(aging)已有明确的定义，即：经过固溶处理或冷塑性变形后，在室温放置或稍高温度下，其性能随时间发生变化。

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汽车配件专用精密钢管材料老化后发生的性能变化是由成分扩散形成的颗粒析出，不包括放松或消除内应力为避免混淆，对铸件采用自然(或天然)稳定等名称，而不再称为“时效”含碳量分布(8.23)汽车配件专用精密钢管含碳量是指钢件整体或部分中所含碳量，但没有限定存在形式。

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它所含的碳浓度限定为固溶于α铁或γ铁的含碳量合金化钢汽车精密钢管的渗碳表层经常出现碳化物，近几年开发的碳化物强化渗碳(8.14)更是如此因此，碳含量作为碳渗层中碳含量的定量表达是恰当的碳活性(8.27)。

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活性的物理意义是给定溶液(或固溶体)中给定溶质的有效浓度汽车配件专用精密钢管的渗碳一般是在奥氏体状态下做好的，所以钢件渗碳的碳活度一般是指碳在奥氏体中的有效浓度

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应当指出，铁素体中碳的活度和活度系数，切忌随意套用经验公式来计算奥氏体中的碳活度和活度系数汽车用精密光亮管表面处理术语因为汽车配件专用精密钢管表面处理是当今材料界使用非常广泛的改性技术，所以在1999版的术语的基础上，增加了汽车配件专用精密钢管激光熔覆(12.1)、激光冲击处理(12.2)、微弧氧化(12.3)、离子注入(12.4)、强流脉冲电子束辐照(12.20)、等离子喷涂(12.21)、热喷涂(12.22)等相关术语。

在此基础上，对这部分汽车传动轴精密钢管的术语做好了调整，并对沉积类名词术语做好了表面工程和复合热处理工艺。